TOYOTA Club Belarus

Авенсис 2.0 2004г D4D D-CAT пробег 180т только на трасу прогреется и начинает с промежутком 30 секунд беый дым по минут 30 через километров30 . Есть кнопка Д-КАТ включаешь реакции никакой масо 5W30 только поменял солярка с заправки (с разных заправок эфект тот) масло не жрёт. Ошибок никаких . Раньше прожиг включался км через 100 и не на долго. Это нормально или кто таке лечил если да то поделитесь опытомю

Ну.. опыта конечно нет, но первым делом если что-то изменилось после замены масла, я бы проверил именно его, т.к. 5W30 не равно 5W30 C2- кажется так, т.е. при смене масла нужно проверять, чтобы оно было со спецификацией по русски "Мало копоти". Как правило это масла подходящие для французских машин. А во вторых, Регенерация происходит тогда, когда датчик разницы давления сообщает, что катализатор забит и его необходимо почистить. т.ч. для начала я бы почистил патрубки идущие на датчик разницы давления на катализаторе, если они не были заменены на патрубки большего диаметра - заменить. (Мне меняли на сервисе, ремкомплект включал в себя новые патрубки большего биаметра и адаптеры, стоил где-то 92 евро оригинал, номер не помню, да и двиг у Вас другой). И уж если и это не поможет, тогда надо пробовать чистить катализатор. другой логики я не вижу, а платить 2500 евро за новый катализатор меня не греет.
Да и обязательно нужно искать причину копоти, чистить двигатель от нагара, проверять расход масла и тосола, свечи накаливания -они могут по старости тупо недокаливать до необходимой температуры и соответственно при температуре меньше +5° мотор ведет себя хуже и т.д. Пробег у Вас уже солидный, т.ч. если вспомнить, что тойотовцы рассказывают, что катализатора хватает на 100-150тыс. то в общем-то есть уже над чем задуматься.

Ronon писал(а): тогда надо пробовать чистить катализатор. другой логики я не вижу, а платить 2500 евро за новый катализатор меня не греет.

А б/у в Германии сколько стоить... с аварийной машины

Parcus писал(а):

Ronon писал(а): тогда надо пробовать чистить катализатор. другой логики я не вижу, а платить 2500 евро за новый катализатор меня не греет.

А б/у в Германии сколько стоить... с аварийной машины

Ну... Б/у я бы брать не стал - теоретически можно купить новый за 420 евро, не оригинал, но мне не подходит, т.к. на нем отсутствует маркировка CE, а без нее меня техосмотр за Жопу возмет. Для вас же вариант неплохой, но с пересылкой и т.п. как у продавца не знаю.
вариант можно посмотреть например по этой ссылке:
http://www.ebay.de/itm/DPF-FAP-Diesel-P ... 58937cb9c8

Ronon писал(а):Ну... Б/у я бы брать не стал - теоретически можно купить новый за 420 евро, не оригинал, но мне не подходит, т.к. на нем отсутствует маркировка CE, а без нее меня техосмотр за Жопу возмет. Для вас же вариант неплохой, но с пересылкой и т.п. как у продавца не знаю.
вариант можно посмотреть например по этой ссылке:
http://www.ebay.de/itm/DPF-FAP-Diesel-P ... 58937cb9c8

А что обозначает эта маркировка и как она отражается на выхлопе?...странно,но про не оригинал мне не попадалась инфа у нас в РБ,предлагали вырезать сажевик и вставить эмулятор...может знаете кто производитель этого не оригинала, Поднебесная ...

ну масло тотал ну трубки попробую почистить если поможет напишу

Parcus писал(а):А что обозначает эта маркировка и как она отражается на выхлопе?...странно,но про не оригинал мне не попадалась инфа у нас в РБ,предлагали вырезать сажевик и вставить эмулятор...может знаете кто производитель этого не оригинала, Поднебесная ...

CE маркировка означает всего-лишь, что произведено в европе с учетом всех нормативов, требований, а соответственно и характеристик. Т.е. этот продукт проходил проверку и сертификацию в TÜV службе технического контроля.
Если этой маркировки нет, то это значит, что производитель NONAME. Сертификацию и проверку соответствия технических параметров устройства человек должен делать сам, а здесь на секундочку это может легко стоить в районе 1000 евро и больше. Да и проблема в том, что если катализатор не пройдет сертификацию хоть по одному параметру, то разрешения на эксплуатацию машины не будет получено, и соответственно деньги тоже никто не вернет. В Европе это действительно для всех продуктов.
Не думаю, что для РБ это актуально, производитель может быть легко поднебестная.

Было у меня такое дело как у автора форума. Все точ в точ после замены масла. Дымил через каждый километр минут по 10 может и более.
Тоже залил 5W30 да не то(хотя в фирменной тойотовской банке - типа тойота масло). Все решилось после замены масла - нужно нискозольное масло специально для авто с сажевым фильтром.
Сейчас лью Febi 5W30 Long life PLUS и евро дизель.
Не помню когда дымил последний раз!!!

Две недели назад вырезал на своей тойоте авенсис 2,2 Д-САТ 2006 года сажевый фильтр. Поставил эмулятор. Машина не дымит, немного мощность повысилась и снизился расход топлива. Из Пинска до Минска зимой на 100 км расход 5,7 литра при максимально возможной скорости в пределах правил дорожного движения. До этого был 7,2. Уже проехал посде удаления сажевика 2000 км. Пока доволен.

Валерий1968
Слушай! сколько обошелся эмулятор? комп сам шил? пробивать сажевик пытался перед эмулятором?

Делал в Минске. Сначала поставили эмулятор, затем удалили содержимое сажевого фильтра и потом заварили. Перед удалением я сам ничего не предпринимал. Если ставится эмулятор, то мозги перепрошивать нет надобности. Полная стоимость услуги 499 условных единиц.

А я читал инфу что перепрошивка необходима.хм.. или эмуляторы новые уже хитрые такие.

На тойоте перепрошить невозможно, поэтому и ставят эмулятор. Он генерирует и передает на комп параметры чистого фильтра и, соответственно, прожиг не активизируется.

вот жеж засада. ну ладно, сажевый уже заказан, будет установлен новый.

Semerkin писал(а):вот жеж засада. ну ладно, сажевый уже заказан, будет установлен новый.

Блин,Semerkin сначала нужно читать,а потом предпринимать.У меня когда зазвонил в прошлом году первый звоночек,дня три сначала читал.