Коммутация инжекторов (форсунок) на «Toyota» — классическая, если так можно сказать и наиболее «ремонтопригодная».
Порядок проверки:
- вскрыть блок управления ( ECU), включить зажигание и проверить напряжение между контактами No.10/No.20/No.30 и контактами EO1/EO2 — напряжение должно составлять от 10 до 14 вольт.
- в случае отсутствия указанного напряжения проверить предохранители и цепи
- проверить проводимость между контактами EO1/EO2 и «массой»
- в случае отсутствия проводимости проверить «исправность минуса»( обычно, это несколько проводов коричневого цвета выходящих из жгута в районе впускного коллектора и в районе установки ECU.
- проверить сопротивление каждой из форсунок,оно должно составлять от 12 до 14 Ом и быть одинаковым для всех.
- проверить наличие напряжения ( 10-14 вольт) между контактами No.10/No.20/No.30 и аккумуляторной батареей.
Распространенные неисправности.
После проведенного ремонта двигателя могут начаться «непонятки» не только с инжекторами, но и с другими электронными системами, что может выражаться в «бегании» стрелки указателя температуры на панели приборов, перебоях в работе двигателя и так далее. Способ «лечения» простой : открыть капот и внимательно посмотреть – насколько хорошо прикручены (и прикручены ли?) три коричневых проводка из общего жгута к «массе». На данных моделях эти «три проводка» крепятся к «массе» в довольно неудобном месте ко впускному коллектору и некоторые механики,облегчая себе работу или вообще оставляют их «в воздухе», или крепят к совершенно случайному, но доступному месту, которое может и не являться хорошей «массой».
Опять же, после проведенного ремонта может оказаться, что двигатель просто-напросто «затроил» или вообще стал работал «непонятно». Не надо бросаться сразу же к свечам или залезать с головой в систему зажигания. Для начала надо опять же внимательно посмотреть : правильно ли подсоединены разъемы из общего жгута к самим инжекторам.При определенном «усердии» на некоторых моделях можно без труда перепутать разъемы и ко второму инжектору,например, подсоединить третий и так далее.
Совершенно неожиданно двигатель начинает «троить» и при проверке оказывается, что причина в прерывистом поступлении импульсов на инжектора. И прежде чем залезать в комьпютер, надо просто-напросто снять разъем с инжектора и внимательно посмотреть : « а нет ли там следов окисления?».Как и на самом инжекторе, так и на разъеме контакты должны «немного блестеть» и не иметь тусклого сероватого или зеленовато-желтого цвета. Именно окисленные контакты и могут давать вот такой «непонятный эффект в работе двигателя».
Для проведения простой «гаражной» проверки работоспособности компютера и наглядности, соберите схемку, приведенную на рисунке:
Контакты «А» — «В» подсоедините к снятому разъему инжектора. При прокручивании стартером двигателя светодиод должен периодически загораться, что «говорит» о том, что импульсы от компьютера на данный разъем инжектора поступают. Если нет светодиода, то можно воспользоваться обыкновенной маломощной лампочкой из панели приборов.
Источник: Легион-Автодата