Рынок «паркетников» сегодня отличается разнообразием. Причем найти легкий внедорожник можно и среди подержанных автомобилей. Вот поэтому мы и решили сравнить четыре самые популярные модели SUV.
В среде отечественных автолюбителей можно услышать шутливую поговорку, что внедорожник — это транспортное средство, которое застрянет там, куда легковой автомобиль никогда не доедет. Исходя из этого, продолжим: «паркетник» — транспортное средство, которое заедет намного дальше, чем легковая машина, но застрянет где-то на полпути к настоящему внедорожнику.
Своим прозвищем эти машины обязаны владельцам полноценных внедорожников — на таких автомобилях, дескать, можно ездить только по «паркету», то есть по дорогам с твердым покрытием. Отчасти это справедливо — для ралли-рейдов по раскисшей целине или преодоления водных преград эти машины действительно не годятся, но они и не создавались для этих целей. Они должны быть максимально удобными для повседневного передвижения в городе и способными доставить своих хозяев за пределы асфальтовых дорог на уик-энд. А чтобы и на природе владельцы чувствовали себя комфортно, у этих автомобилей высокий дорожный просвет и полный привод — постоянный или подключаемый.
Родоначальницей класса «паркетных» внедорожников принято считать компанию Suzuki. Это она в начале 90-х годов первой представила маленький и ставший очень популярным «джипик» Jimny/Samurai, а затем и Vitara. Быстро смекнув, что найдена новая ниша, корейцы выпустили на рынок свой SUV — KIA Sportage. Через некоторое время, поняв, что новый сегмент рынка успешно развивается и приносит прибыль, «застолбила» в нем место и Toyota, явившая миру RAV-4. А позже пополнил ряды «паркетников» еще один «японец» — Honda CR-V. Именно об этих пионерах сегмента рынка SUV мы и расскажем.
Данные модели появились в разные годы, и считать их прямыми конкурентами не вполне справедливо. Вместе с тем, люди с различным уровнем доходов при покупке «паркетника» смогут подобрать себе наиболее подходящий вариант. Выбор становится более широким благодаря разнообразию модификаций участников нашего обзора. Так, Vitara и Sportage выпускались с 3- и 5-дверным кузовом универсал и кабриолет, а RAV-4 представлены 3- и 5-дверным универсалом. Исключение — Honda CR-V, которая производилась только с 5-дверным кузовом универсал.
Не стоит думать, что все эти автомобили имеют чистую «родословную». Для уменьшения себестоимости моделей, которые пользовались большой популярностью, выпуск некоторых SUV наладили не только в родных странах. Vitara может быть испанской, американской, индонезийской, Sportage — немецкой и российской, а CR-V — канадской сборки.
Toyota RAV4
При покупке RAV-4, особенно первых годов выпуска, нужно проверить, как закрывается задняя (пятая) дверь. Если плохо, то, скорее всего, износились ее петли, так как дверь имеет большой «вылет», к тому же на ней размещена тяжелая полноразмерная «запаска».
RAV-4 не следует покупать в качестве основного автомобиля в семье. Не подходит он и высоким людям — салон автомобиля узкий и низкий. Зато багажник вместительный — его объем составляет 400 — 650 л.
Для автомобилей предусмотрено всего два бензиновых двигателя, моторесурс которых при своевременном обслуживании — свыше 350 тыс. км. «Роковая» встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ исключена конструктивно, хотя это не повод забыть о его замене. Одновременно нужно проверить состояние «помпы» — она приводится ремнем ГРМ. Каждые 100 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов.
Полноприводная трансмиссия и КПП (механическая и автоматическая) надежные. А вот независимую подвеску необходимо обслуживать каждые 40 тыс. км. При этом придется заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и обязательно смазать эксцентриковые втулки регулировки развала задних колес. Если эти детали заржавеют, их придется срезать «болгаркой» и менять в сборе с тягой.
В рулевом управлении со временем разбивается втулка рулевого вала,
а также может дать течь сальник червячного механизма.
История Toyota RAV4
- 1994. Toyota RAV-4 представлена 3-дверным универсалом.
- 1995. Дебютирует 5-дверная модификация.
- 1998. Рестайлинг. Представлен кабриолет.
- 2000. Стартует второе поколение Toyota RAV-4.
Достоинства Toyota RAV4
- надежные двигатели и трансмиссия
- постоянный полный привод
- хорошие устойчивость и управляемость
- вместительный багажник
Недостатки Toyota RAV4
- высокая стоимость автомобиля и запчастей
- дорогостоящее обслуживание
- маленький салон
- износ петель пятой двери и втулки рулевого вала
Краткие технические характеристики Toyota RAV4
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, мм | 4115х1695х1660 |
| Колесная база, мм | 2410 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Масса снаряженная, кг | 1220 |
| Объем багажника, л | 400 — 650 |
| Объем бака, л | 58 |
| Тип привода | полный |
| КПП | 5-ст. механика или 4-ст. автомат |
| Подвеска передняя/задняя | независимая/независимая |
| Тормоза передние/задние | дисковые вентилируемые/барабанные |
| Шины | 215/70 R16 |
| Двигатели бензиновые 4-цилиндровые: | 2,0 л (128 л. с.) 16V, 2,0 л (165 л. с.) 16V |
| Приведены данные наиболее популярной модификации с 5-дверным кузовом универсал |
|
Suzuki Vitara
Кузов Vitara установлен на мощной раме. Запасное колесо навешено на заднюю дверь. Со временем ее петли изнашиваются, и дверь плохо закрывается.
Кузов Vitara установлен на мощной раме. Запасное колесо навешено на заднюю дверь. Со временем ее петли изнашиваются, и дверь плохо закрывается.
Для Vitara предусмотрено самое большое количество двигателей — 6 (3 бензиновых и 3 дизельных). Но дизельные версии у нас редкость. При своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет 300 — 400 тыс. км. Через каждые 90 тыс. км рекомендуется сменить ремень ГРМ и натяжной ролик. Одновременно желательно установить новый задний сальник коленвала, который к такому пробегу, как правило, пропускает масло.
Крестовины карданных валов «выхаживают» в среднем около 70 тыс. км, причем такой ресурс характерен только для оригинальных деталей. Подключение передней оси может осуществляться из салона — с помощью рычага «раздатки» или снаружи вручную — включением передних ступиц. По словам специалистов, более надежна конструкция с механическим включением передних ступиц. «Механика» и «автомат» не создают каких-либо характерных проблем.
Передняя независимая подвеска служит около 70 — 80 тыс. км, а задняя вообще «неубиваемая». Отмечены случаи выхода из строя редуктора рулевого механизма.
История Suzuki Vitara
- 1989. Представлена 3-дверная версия Suzuki Vitara.
- 1991. Начат выпуск 5-дверной модификации Vitara Long.
- 1996. В стандарте — две передних airbag.
- 1997. Выпуск Suzuki Vitara прекращен. Дебютирует наследник — Grand Vitara.
Достоинства Suzuki Vitara
- невысокая стоимость
- рамный кузов
- долговечная задняя подвеска
- хорошая проходимость
Недостатки Suzuki Vitara
- узкий салон
- небольшой багажник
- износ петель задней двери
- возможна поломка редуктора рулевого механизма
Краткие технические характеристики Suzuki Vitara
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, мм | 4125х1695х1700 |
| Колесная база, мм | 2480 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Масса снаряженная, кг | 1360 |
| Объем багажника, л | 119 — 596 |
| Объем бака, л | 70 |
| Тип привода | задний, подключаемый полный |
| КПП | 5-ст. механика или 4-ст. автомат |
| Подвеска передняя/задняя | независимая/зависимая |
| Тормоза передние/задние | дисковые/барабанные |
| Шины | 215/65 R15 |
| Двигатели бензиновые 4-цилиндровые: | 1,6 л (80 л. с.), 1,6 л (97 л. с.) 16V |
| Двигатели бензиновые 6-цилиндровые: | 2,0 л (136 л. с.) |
| Двигатели дизельные 4-цилиндровые: | 1,9 л (68 л. с.), 2,0 л (71 л. с.) Turbo, 2,0 л (87 л. с.) Turbo |
| Приведены данные наиболее популярной модификации с 5-дверным кузовом универсал |
|
Kia Sportage
Sportage стоит дешевле конкурентов, у него рамная конструкция кузова и богатая комплектация. В стандарт входят: центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники и электрорегулировки наружных зеркал.
Все силовые агрегаты, которые выпускаются по лицензии Mazda, славятся по-японски высокой надежностью и выхаживают до капремонта не менее 300 тыс. км. Благодаря выточкам в днищах поршней не слишком заботливые владельцы ограждены от неприятностей, связанных с ремонтом силового агрегата при обрыве ремня ГРМ. А вот дизели таким преимуществом не располагают. Рекомендуемая периодичность замены ремня ГРМ на всех двигателях — каждые 60 тыс. км. В моторах с большим пробегом может прогореть прокладка выпускного коллектора. Отмечены также выходы из строя датчика холостого хода.
Вакуумные муфты (устанавливались после 1998 года), позволяющие включать передний мост на скорости до 80 км/ч, ненадежны. Нередко нарушается герметичность сальника этого узла, что приводит к его поломке. Поэтому лучше выбирать модификации со ступичными (блокируется вручную) муфтами или с «раздаткой» с ручным включением переднего моста. В «механике» долговечностью не отличается сальник кулисы рычага переключения передач.
Передняя независимая подвеска служит долго. Ее особенность — верхняя шаровая опора меняется вместе с рычагом. Слабое место задней подвески — пружины, которые часто ломаются. При экстремальном вождении быстро выходят из строя втулки маятника рулевого механизма.
История Kia Sportage
- 1993. В Корее начат выпуск Kia Sportage.
- 1994. Налажено производство автомобиля в Германии.
- 1995. Внедорожник агрегатируют турбодизелем объемом 2,0 л (83 л. с.).
- 1998. Рестайлинг: новые бамперы, установка расширителей колесных арок и повторителей указателей поворотов. Серийно устанавливается ABS. В Калининграде (Россия) начат выпуск Sportage.
- 2002. На смену Kia Sportage приходит новая модель — Sorento.
Достоинства Kia Sportage
- невысокая стоимость автомобиля
- рамный кузов
- богатая базовая комплектация
- приличная проходимость
Недостатки Kia Sportage
- ненадежные вакуумные муфты подключения передней оси
- недолговечность задних пружин
- возможный выход из строя датчика холостого хода
- течь сальника кулисы рычага переключения передач
Краткие технические характеристики Kia Sportage
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, мм | 4245х1730х1695 |
| Колесная база, мм | 2650 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Масса снаряженная, кг | 1440 |
| Объем багажника, л | 347 — 640 |
| Объем бака, л | 60 |
| Тип привода | задний, подключаемый полный |
| КПП | 5-ст. механика или 4-ст. автомат |
| Подвеска передняя/задняя | независимая/зависимая |
| Тормоза передние/задние | дисковые/барабанные |
| Шины | 205/75 R15 |
| Двигатели бензиновые 4-цилиндровые: | 2,0 л (95 л. с.), 2,0 л (128 л. с.) 16V |
| Двигатели дизельные 4-цилиндровые: | 2,0 л (83 л. с.)Turbo, 2,2 л (68 л. с.) |
| Приведены данные наиболее популярной модификации с 5-дверным кузовом универсал |
|
Honda CR-V
Этот «паркетник» — самый «молодой» участник нашего обзора, что вкупе с высоким японским качеством служит залогом беспроблемной эксплуатации. Honda CR-V очень практичный автомобиль, который порадует своих владельцев просторным и комфортабельным салоном с множеством карманов и ниш для мелочевки, а также вместительным багажником, напольная ниша которого при необходимости становится раскладным столиком (его очень удобо использовать на отдыхе за городом). Увеличивает функциональность этого паркетника и двухстворчатая пятая дверь. Каждая ее половинка открывается отдельно — верхняя (заднее стекло) и нижняя (металлическая дверь).
Все CR-V оснащались бензиновым 2,0-литровым агрегатом. Сначала он развивал мощность 135 л. с., а затем его форсировали до 147 л. с. Каких-либо «сюрпризов» в процессе эксплуатации этот двигатель не преподносит. При надлежащем обслуживании он способен прослужить свыше 400 тыс. км. Но не стоит забывать о замене ремня ГРМ и натяжного ролика (эту процедуру рекомендуется выполнять каждые 100 тыс. км).
Надежны и КПП (как механические, так и автоматические), а вот к трансмиссии есть замечания. Самое серьезное — к пробегу в 200 тыс. км у некоторых автомобилей были зафиксированы случаи выхода из строя передней крестовины карданного вала. Более доступная альтернатива — заказать карданный вал в отечественном спеццентре.
Независимая подвеска Honda CR-V долговечна, однако следует обратить внимание, что ее обслуживание обходится недешево. К примеру, задние сайлент-блоки в оригинале поставляются только в сборе с продольными рычагами. Хотя неоригинальный сайлент-блок можно купить отдельно. Наконечники рулевых тяг способны «выходить» до 80 тыс. км.
История Honda CR-V
- 1996. Дебют первого «паркетного» внедорожника в семействе Honda. Новый CR-V комплектуется 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 135 л. с. На автомобиль устанавливается только АКПП.
- 1997. У покупателей появилась возможность приобрести CR-V с механической коробкой передач.
- 1998. Мощность 2,0-литрового силового агрегата увеличена до 147 л. с.
- 2000. Модель подверглась рестайлингу: установлены новые бамперы и решетка радиатора. В салоне появились новые сиденья с более развитой боковой поддержкой.
- 2002. Представлено второе поколение Honda CR-V.
Достоинства Honda CR-V
- надежность большинства узлов и агрегатов
- просторный и комфортабельный салон
- вместительный багажник
- хорошие устойчивость и управляемость
- большой дорожный просвет
Недостатки Honda CR-V
- высокая стоимость машины
- дорогие запчасти и обслуживание
- возможный выход из строя крестовины карданного вала
- посредственная проходимость
Краткие технические характеристики Honda CR-V
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, мм | 4520х1750х1705 |
| Колесная база, мм | 2620 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Масса снаряженная, кг | 1480 |
| Объем багажника, л | 375 — 670 |
| Объем бака, л | 58 |
| Тип привода | передний, подключаемый полный (автоматически, вискомуфтой) |
| КПП | 5-ст. механика или 4-ст. автомат |
| Подвеска передняя/задняя | независимая/ независимая |
| Тормоза передние/задние | дисковые вентилируемые/барабанные |
| Шины | 205/70 R15 |
| Двигатели бензиновые 4-цилиндровые: | 2,0 (135 л. с.); 2,0 (147 л. с.) |
| Приведены данные наиболее популярной модификации с 5-дверным кузовом универсал |
|
Итоги: паркетник паркетнику — рознь.
Итак, сравним потребительские качества участников нашего обзора. Самая удобная и практичная машина — Honda CR-V. В ее салоне легко и удобно разместятся пять человек. При этом они не будут испытывать недостатка в свободном месте над головой и от коленей до спинок передних кресел. Самый маленький салон у Toyota RAV-4 — в нем нормально будут чувствовать себя только четыре человека невысокого роста. Правда, эта машина меньше всех остальных — ее высота всего 1660 мм, ширина — 1695 мм и колесная база — 2410 мм. Ненамного удобнее в Suzuki Vitara — ширина такая же, как и у RAV-4, хотя колесная база и длина больше. Внутри Kia Sportage поместятся пять человек, но им будет менее удобно, чем в CR-V.
По объему багажного отделения — 400 л в «походном» состоянии — лидирует RAV-4, а вот самый маленький багажник у Vitara — всего 119 л. Хотя при необходимости багажное отделение всех автомобилей можно увеличить, сложив задние сиденья.
Уверенней всего чувствует себя на дороге RAV-4 — его трансмиссия оснащена постоянным полным приводом, позаимствованным у раллийной Toyota Celica GT-Four. Передняя и задняя подвески — независимые. Все это, «плюс» несущий кузов обеспечивает «паркетнику» завидную устойчивость и управляемость, почти как у легкового автомобиля. А вот выбраться из небольшой внедорожной ловушки RAV-4 поможет блокируемый межосевой дифференциал.
Honda CR-V также имеет несущий кузов и независимые подвески передних и задних колес. Однако чаще она ездит как обычный переднеприводной автомобиль, а задняя ось подключается автоматически с помощью вискомуфты только при проскальзывании передних колес. Каких-либо блокировок дифференциалов ее трансмиссия не имеет, поэтому далеко съезжать с твердых дорог на ней не рекомендуется.
Покупку Toyota RAV-4 и Honda CR-V можно порекомендовать автолюбителям, которые ездят преимущественно в городе, а если покидают его пределы, то не для того, чтобы забираться в лесные чащи, прокладывать тропы в песках, устраивать ралли-рейды или прорываться к дачному участку по раскисшей дороге. К тому же эти «паркетники» стоят дорого (см. табл.), а на их запчасти и обслуживание также потребуется больше денег, чем для остальных участников обзора.
Другое дело Suzuki Vitara и Kia Sportage. Они и стоят дешевле — «японец» по причине более почтенного возраста, а «кореец» ввиду меньшей престижности. Да и обслуживание и запчасти более доступны. В пределах города оба автомобиля ведут себя как обычные «заднеприводники». Дело в том, что они оснащены трансмиссией Part Time 4 WD, не оборудованной межосевым дифференциалом. Как следствие, при включенном полном приводе разница в прохождении пути колес передней и задней оси компенсируется их проскальзыванием. Поэтому включать полный привод на твердом покрытии не рекомендуется — это повышает износ трансмиссии и шин, а также заметно ухудшает управляемость.
Зато вне асфальтовых дорог Vitara и Sportage чувствуют себя намного увереннее, чем Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Судите сами, конструкции «японца» и «корейца» такие же, как и классических внедорожников — рамная конструкция кузова, неразрезной задний мост с самоблокирующимся межколесным дифференциалом и «раздатка» с пониженными передачами. Конечно, Vitara и Sportage не сравнятся с настоящими «проходимцами», например, MB G-класса или Nissan Patrol, но на бездорожье дадут «фору» многим «паркетникам».
Suzuki Vitara и Kia Sportage идеально подойдут городским жителям, у которых есть дачный участок вдалеке от асфальтовых дорог, а также тем, кто любит отдыхать, занимаясь охотой или рыбалкой и при этом предпочитает добираться к месту назначения на своем автомобиле.
Внедорожный арсенал
| Suzuki Vitara | Kia Sportage | Toyota RAV-4 | Honda CR-V | |
| передняя подвеска | независимая | независимая | независимая | независимая |
| задняя подвеска | зависимая | зависимая | независимая | независимая |
| тип привода | подключаемый полный | подключаемый полный | полный | подключаемый полный |
| пониженный ряд передач | + | + | — | — |
| дорожный просвет, мм | 200 | 200 | 200 | 210 |
| блокировка дифференциала заднего моста | + | + | — | — |
| * Принудительная блокировка межосевого дифференциала |
||||
| ** Автоматическое подключение заднего моста с помощью вискомуфты |
||||
Автор: Юлий Максимчук / Журнал «Автоцентр»